随着2018年6月13日我国自主研发的首列商用中速磁浮列车在湖南省株洲市成功下线，最高运行速度在160～200km/h之间的中速磁浮制式成为了市域铁路、市郊铁路以及城际铁路的一种全新选择，国内已有多个城市开始规划中速磁浮线路。然而中速磁浮列车仅仅只是中速磁浮交通系统的一部分，其他子系统如第三轨受流系统，国内成功应用的工程案例最高仅为120km/h，现有技术无法与中速磁浮列车相匹配。
商用中速磁浮列车在株洲中低速试验线进行测试
为此，湖南省磁浮技术研究中心联合业界顶尖单位——湖南华品公司、中铁高铁电气公司、天津中铁电化院、西南交大等单位共同开展了技术攻关。联合研发团队历时两年，从靴轨关系的机理研究开始，试制了2套用于中速磁浮的全新供电轨以及受电靴，并进行了实验验证与工程验证。2018年12月12日，研发成果通过专家评审，标志着中速磁浮第三轨受流这一重大技术瓶颈被突破，实现了“从无到有”。
现有的中低速磁浮供电轨为什么不能直接用于中速磁浮？
目前中低速磁浮供电轨是由不锈钢与铝合金两种材料复合而成，由于热胀冷缩效应，需要每隔一定长度就将供电轨隔断设置断口。因此，当列车速度超过120km/h时，列车的受电靴经过断口时就会出现剧烈撞击而产生较大的噪声并“拉弧”，同时“拉弧”产生火花会烧蚀轨道，严重影响列车的正常运行。因此需要重新研发能够适用于160km/h及以上的新型刚性供电轨。
受电靴经过供电轨带缝膨胀接头时的燃弧
研发中速磁浮C型无缝供电轨系统并通过靴轨耦合弹射试验验证
湖南省磁浮技术研究中心联合湖南华品公司完成了全套C型无缝供电轨系统研究及样品试制，系统包括新型C型供电轨、无缝膨胀接头等关键部件。该系统由于消除了轨道断口，可极大地提升受电靴通过供电轨时的平顺性，为车辆在160km/h的速度下安全、稳定地运行提供了保障。
供电轨有缝和无缝膨胀接头的对比
同时，还开展了靴轨耦合弹射试验，采集了在160～200km/h条件下的靴轨动态关键参数，最终试验数据表明该系统在中速条件下运行具备良好的稳定性和可靠性。此外，该供电轨还在商业运营线——长沙磁浮快线上进行了试验测试，噪音降低效果良好。
靴轨耦合弹射试验
弹射试验靴轨动态压力变化曲线
研发工型供电轨系统并通过靴轨耦合转盘试验验证
湖南省磁浮技术研究中心联合中铁高铁电气公司研制了中速磁浮工型供电轨系统产品，开展了靴轨耦合转盘试验，试验采集了160km/h条件下靴轨耦合关键参数，最终试验结果表明该系统满足车辆以160km/h的速度运行时的轨靴配合要求。
靴轨耦合转盘试验
160km/h时靴头振动位移与加速度曲线
科研成果顺利通过专家评审
2018年12月12日，来自于国防科技大学、同济大学、铁四院和中车株机等单位的专家组对中速磁浮第三轨受流系统的研发成果进行了评审。专家们一致认为，第三轨受流系统的安全可靠是保证中速磁浮交通系统正常运营的重要环节，此次研发的2套全新受流方案是整个中速磁浮交通系统技术攻关的重大创新成果，并已通过试验测试的考核，建议尽快推动产品走出实验室，走向工程化与产业化应用。
专家评审会现场
（图文来源：湖南省磁浮技术研究中心）